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車道的放行方式多變，令不少司機對交通燈號無所適從。 茂名晚報記者 岑穩(wěn) 攝
茂名新聞網(wǎng)訊 近段時間，有市民反映，對市區(qū)交通信號燈的設(shè)置式樣和放行指示標準不一表示不解。記者就這個問題，采訪了茂名市公安局交通警察支隊的相關(guān)部門，對市區(qū)交通信號燈設(shè)置和使用問題作一個基本的了解。
記者問題一：據(jù)了解目前有許多市民對市區(qū)交通信號燈的設(shè)置和指揮方式有些不滿，認為市區(qū)交通信號燈設(shè)置比較混亂，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，請問交警部門對此怎么看？
交警：茂名市區(qū)目前有交通信號燈燈控路口近40個，路口類型主要可分為“T”字路口，“十”字形路口，和環(huán)島形路口三類。上述三種類型的路口有的建有渠化島，設(shè)置了專門的右轉(zhuǎn)彎車道（如油城路與高涼路交叉路口交通崗），有的則沒有建渠化島，沒有專門的右轉(zhuǎn)彎車道（如雙山路與文明路交叉路口交通崗）。目前市區(qū)設(shè)置的交通信號燈除正在改造的西粵崗、高迎崗、藍迪崗、龍嶺崗、永久崗5個交通崗外，都是按照最新國家標準《GB14886-2006道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》結(jié)合路口的實地情況進行安裝設(shè)置的，符合最新國家標準的要求。交通信號燈在運行的過程中，交警部門根據(jù)每個路口的交通狀況，以有利于交通暢通和盡量統(tǒng)一指揮放行方式為原則，對市區(qū)每個路口的交通信號燈進行設(shè)置和調(diào)試。經(jīng)過一段時間的測試，交警部門發(fā)現(xiàn)交通信號燈的放行方式設(shè)置為同個方向的信號燈直行、左轉(zhuǎn)同時放行能最大程度地提高路口通行效率，故目前市區(qū)的交通信號燈放行方式設(shè)置均以同個方向的信號燈直行、左轉(zhuǎn)同時放行為優(yōu)先使用的方案。
雖然市區(qū)交通信號燈的設(shè)置符合有關(guān)法規(guī)和國家標準的要求，但是目前市區(qū)的交通信號燈的設(shè)置和管理上確實還存在一些問題，交警部門本著以人為本安全出行的精神，也在積極地調(diào)整，優(yōu)化交通信號燈的設(shè)置。
記者問題二：有網(wǎng)民提出市區(qū)有些路口交通燈轉(zhuǎn)彎車道與人行橫道同時亮綠燈，車輛和行人爭道行走，險象環(huán)生。請問市區(qū)的信號燈設(shè)置確實存在這樣的現(xiàn)象嗎？為什么？
交警：市區(qū)目前確實存在個別路口機動車右轉(zhuǎn)車輛與行人通行同時放行的情況，如官山路與光華路交叉路口，該路口東西方向的信號燈設(shè)置為左邊一組左轉(zhuǎn)箭頭燈、右邊一組機動全屏燈（即圓形燈）為組合的排列順序，當由東往西方向左轉(zhuǎn)箭頭綠燈和機動全屏綠燈同時亮時，該方向左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的車輛同時被放行，而同時北面的人行橫道也亮綠燈放行，由于此時由東往北右轉(zhuǎn)車輛與北面行人同時被放行，造成了右轉(zhuǎn)彎車輛與橫過馬路的行人爭道行走的現(xiàn)象。首先，此排列順序符合《GB14886-2006道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》中6.1機動車信號燈和方向指示信號燈各種排列順序的要求；第二，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十八條第（一）款規(guī)定，綠燈亮時，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；第三，由于官山路路面較窄，只有兩條車道，難于把直行、右轉(zhuǎn)車道分開，直行、右轉(zhuǎn)車輛只能共用一條車道，故只能采取左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)同時放行的方式。請廣大司機和行人通過路口和橫過馬路時，一定要遵守交通規(guī)則，減速慢行，注意瞭望，在確保安全的情況下方能通過。
記者問題三：有司機提出有些信號燈車輛直行、左轉(zhuǎn)的時候，不能右轉(zhuǎn)，有些又可以。交警部門為什么不將各個路口的信號燈設(shè)置為統(tǒng)一的放行方式指揮放行？
交警：市區(qū)交通信號燈確實存在有些信號燈車輛直行、左轉(zhuǎn)的時候，不能右轉(zhuǎn)（如雙山路與文明路交叉路口），有些又可以右轉(zhuǎn)（如雙山路與光華路交叉路口）的現(xiàn)象，這樣的設(shè)置方式是根據(jù)各個路口的實地情況而設(shè)定的。例如雙山路與文明路交叉路口，由于該路口沒有設(shè)置人行橫道二次通行，并且該路口4個方向都有足夠的車道將左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車道分開，故在放行左轉(zhuǎn)、直行車輛時，禁止車輛右轉(zhuǎn)，避免了右轉(zhuǎn)車輛與被放行人行橫道上行人沖突；又如雙山路與光華路交叉路口，由于該路口4個方向的人行橫道均設(shè)置了行人二次通行，車輛左轉(zhuǎn)、直行放行的時候同時放行右轉(zhuǎn)，不影響被放行的行人通過馬路，故采取了左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)同時放行的方式，使該路口的車輛通行效率最大化，以減少交通擁堵。
記者問題四：網(wǎng)上有網(wǎng)民提出部分路口交通信號燈設(shè)置周期過長，迎賓路與光華路交叉路口行人過道要等候兩次紅綠燈，期間要在馬路中央停留幾十秒。請問為什么要在馬路中間設(shè)置人行紅綠燈，信號燈周期能設(shè)置短一些嗎？
交警：由于交通信號燈是一個系統(tǒng)的設(shè)置，不僅需要考慮車輛和行人的通行，做到各行其道，安全有序，而且還要考慮交通通暢，減少交通擁堵。對于車流量較大的路口，為了緩解車輛的擁堵，需要給擁堵方向車輛提供更長的放行時間，從而引起其他方向的車輛或相應行人與車流沖突方向橫過馬路的行人等待時間相應增加。由于迎賓路與光華路交叉路口東西方向的人行橫道較長，行人較難在綠燈時間內(nèi)一次性橫過馬路，根據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標準GA/T851-2009《人行橫道信號燈控制設(shè)置規(guī)范》的要求，人行橫道長度達到或大于16米，應在道路中央增設(shè)人行橫道信號燈，故設(shè)置了行人二次通行。
記者問題五：我注意到市區(qū)部分道路仍使用臨時交通信號燈，臨時交通燈太低，通過路口時難于看清信號變化，影響安全駕駛，對此，交警部門有什么整改措施。
交警：目前，部分路口信號燈正在建設(shè)或改造，在建設(shè)和改造的過程中使用臨時交通信號燈，由于臨時信號燈為了方便移動運輸，規(guī)格比較小，若設(shè)置得太高，重心不穩(wěn)，容易造成被風吹倒等安全隱患，故不能設(shè)置得太高。請司機朋友通過路口時減速慢行，注意瞭望，按照信號燈的指示通行。同時，交警部門也將協(xié)調(diào)城建部門，加快市區(qū)路口改造工程，盡快安裝正式標準交通信號燈，盡量減少使用臨時交通信號燈。
記者問題六：交警部門對進一步提高市區(qū)交通通行效率和規(guī)范交通通行秩序是否有下一步的工作安排？
交警：交警部門將從如下幾方面努力，進一步提高市區(qū)交通通行效率和規(guī)范交通通行秩序。
1、改造升級不符合最新國標的交通信號燈，進一步規(guī)范和統(tǒng)一市區(qū)交通信號燈的硬件設(shè)置。
2、加快交通智能指揮中心建設(shè)，發(fā)揮交通管理智能化、交通控制自動化的作用。目前，我市公安交通智能指揮中心正在規(guī)劃建設(shè)中，爭取在今年年底前建成投入使用。公安交通智能指揮中心建成后，集交通信號控制、交通流采集、交通違法行為監(jiān)測、移動警務、市區(qū)交通路口高空視頻監(jiān)控，高速公路視頻監(jiān)控和交通流量、通行車速信息，�；愤\輸車輛動態(tài)監(jiān)管和應急指揮處置等功能，有效實現(xiàn)市區(qū)交通信號區(qū)域自適應、線協(xié)調(diào)、單點優(yōu)化、多時段定時控制、突發(fā)事件處置、警衛(wèi)特勤路線綠波等級交通信號控制，科學設(shè)置交通信號周期，減少交通擁堵；實現(xiàn)應急指揮處置突發(fā)交通事故和危化品運輸車交通事故，實現(xiàn)交通管控的智能指揮調(diào)度。
3、如市民對交通信號燈的設(shè)置有更好的建議，也歡迎廣大市民朋友向交警部門獻言獻策，對于市民提出的切實可行的方案，交警部門定會積極采納。
最后，感謝市民朋友對市區(qū)交通管理工作的關(guān)心和支持。謝謝！
茂名晚報記者 何康源
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